Dengan perkembangan ini, penggunaan mesin jambatan menjadi lebih dan lebih kerap, tetapi membalikkan kemalangan berlaku dari semasa ke semasa. Jambatan mesin yang mencengkam, terbalik, sering menyebabkan kemusnahan kematian manusia akibat utama.
Sekiranya berlaku kemalangan, ia tidak hanya mengambil masa yang lama dan banyak wang untuk membaiki mesin penyambungan, tetapi juga menjejaskan ereksi jambatan dan kemajuan pembinaan. Hampir setiap kemalangan mengandungi, tanpa pengecualian, faktor manusia. Sebenarnya, sekiranya unit pembinaan kejuruteraan yang lebih rendah mengikut garis ketat dengan "Kod Pembinaan Subgrade Keretapi", pembinaan Subgrade, untuk memastikan kualitinya tanpa meninggalkan bahaya tersembunyi daripada kemalangan, jika unit-unit paving mengikut ketat dengan "jambatan keretapi rangka rasuk peraturan "pembinaan, tidak akan ada kemalangan terbalik. Tetapi sekarang beberapa kakitangan perusahaan pembinaan kualiti tidak tinggi, rasa tanggungjawab tidak kuat, tahap teknikal adalah miskin, dan beberapa unit penerapan sistem penerapan kepimpinan tidak cukup, bakat, operasi tidak senonoh, tidak selaras dengan penyeragaman pembinaan pengeluaran.
Beberapa kakitangan pembinaan dalam proses pembinaan untuk angka cepat, penjimatan angka dan operasi haram, beberapa prosedur yang diperlukan atau langkah-langkah keselamatan untuk menghilangkan, seperti jumlah tekanan tidak mencukupi atau bahkan tidak ada tekanan, mengetahui bahawa kualiti subgrade tidak bertuah untuk diluluskan.
Khususnya, pembangunan proses keretapi berkelajuan tinggi secara beransur-ansur mempercepatkan, mesin penyambung (32T Bridge crane-LH Electric double girder bridge crane dalam pembinaan keretapi berkelajuan tinggi akan lebih kerap digunakan, sekiranya kemalangan terbalik disebabkan oleh kecederaan dan kerugian akan menjadi lebih besar Oleh kerana bilangan landasan kereta api adalah indeks penting yang dipegang oleh Kementerian Keretapi, tetapi juga pengukuran nasional kemajuan pembinaan kereta api dari indikator statistik utama, reka bentuk organisasi pembinaan yang ditinggalkan ke unit jalan paving akan sangat tegang, dan dalam pembinaan unit-unit pembinaan subgrade, jambatan dan unit pembinaan terowong untuk pelbagai sebab sering menyeret tempoh, dan jangka masa adalah malar walaupun Masa paving reserved untuk unit paving adalah lebih pendek Dalam hal ini, paving unit terpaksa bekerja siang dan malam untuk membuat kemajuan, supaya kakitangan dan keletihan badan, untuk tempoh tergesa-gesa dan kelajuan peta tidak sepadan ance dengan peraturan-peraturan pembinaan, supaya kualiti garisan selepas landasan kereta api miskin, dan jambatan selepas laluan bahaya tersembunyi, jambatan pekerja pembinaan untuk mengejar keselamatan yang relevan
